天天努力開發(fā)深圳到香港物流客戶，積極做好專線服務(wù)，但是，生意越來越難做的經(jīng)濟(jì)寒冬大環(huán)境，開發(fā)客戶讓你攪破腦汁，已經(jīng)合作的老客戶卻又棄你而去，讓你心碎神傷，為什么不靜下心來總結(jié)客戶流失的因素呢。
　　都說客戶是上帝，都以客戶**、服務(wù)至上的宗旨來運(yùn)營。的確客戶就是我們的衣食父母。作為中港物流行業(yè)亦是如此�？蛻羰俏覀兝麧欁钪苯拥膩碓�，所以我們最終不能忽視客戶的存在，忽視客戶的感受，所有的改革和創(chuàng)新必須跟著客戶的感受走而不是一意孤行，剛復(fù)自用。
　　對中港貨運(yùn)物流行業(yè)來說，客戶流失的因素?zé)o非是：時(shí)效、安全、服務(wù)和價(jià)格
1、時(shí)效。
　　特別是專車運(yùn)輸。由于客戶群體對于貨物需求的迫切性，當(dāng)承諾的次曰達(dá)變成隔日達(dá)甚至三，四天才到時(shí)，有時(shí)因?yàn)檠诱`造成客戶接單倒賠錢的也有，嚴(yán)重的導(dǎo)致客戶生意也丟了�？爝\(yùn)變慢運(yùn)，口碑差了，客戶也易流失。

3、安全——貨損，貨差，串貨
　　這是很多物流都會覺得棘手的事情。雖然這類問題可以向客戶解釋為操作失誤，可以直接對當(dāng)事人給予一定的經(jīng)濟(jì)賠償，可以有彌補(bǔ)之道。但是這完全是一種得不償失的辦法，姑且放下這個操著賣金銀珠寶的心，賺著賣白菜的截的職業(yè)不說。試想想，按照物流企業(yè)的賠頡條例，多少客戶可接受?按照客戶賠款原則，多少物流可活下去。所以，貨損，貨差，串賃屬于
人為制造的內(nèi)耗，必須降。

2、價(jià)格
　　與同行之間價(jià)格不相上下，但卻存在太多不可思議的亂象�，F(xiàn)付偏低，提付偏高，月結(jié)時(shí)高時(shí)低，中轉(zhuǎn)貨物太多巧立名目的費(fèi)用。從落地費(fèi)到短途利資費(fèi)，回扣等，回扣從1元/件到10元/件，該高的不高，不該高的老高。
　　尤為明顯的是中轉(zhuǎn)貨物，上中下游的信息、呈現(xiàn)閉塞，中斷狀態(tài)，從三方物流，專線到短線到客戶手中，在不斷吃和要的形勢下，要么下游不得不為維護(hù)自身權(quán)益而不乏直接對三方，專線說不，間接造成合作客戶流失。要么最終導(dǎo)致末端客戶物流成本偏高，最終改變合作物流。

4、服務(wù)團(tuán)隊(duì)
客服是深港物流企業(yè)提供服務(wù)的窗口。無論是總部還是分公司上，強(qiáng)大的客服能夠化解很多客戶危機(jī)。當(dāng)然，強(qiáng)大的客服不僅僅要懂得物流基本的操作流程和公司網(wǎng)絡(luò)信息，還要有情緒管理能力，懂得化解危機(jī)，盡可能避免事件惡化。
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